Состав населения

В Нью-Йорке, если исходить из профессионального состава населения и душевого дохода, можно также выделить три чередующиеся зоны:подлинно городское ядро, где преобладают служащие и коммерсанты, причем доход от промышленности тут находится на среднем уровне с известной порайонной разницей: он выше в Куинсе и Бронксе, в Бруклине же и Гудзоне, где живет меньше рабочих, он ниже. Эта часть города окружена первым кольцом — зоной очень высоких личных доходов; самые изысканные предместья населяют в основном руководящие кадры, лица свободных профессий, представители крупной торговли и сферы обслуживания; в Ричмонде, наоборот, преобладают рабочие и доходы здесь гораздо ниже. Наконец, во внешней зоне проживает много ремесленников, рабочих, младшего обслуживающего персонала, причем доход на душу населения резко падает 1.

Но даже в тех городах, где природа не создает осложнений, условия уличного движения могут оказаться отвратительными, если центральная часть этих городов стара и перенаселена. Надо быть подлинным виртуозом, чтобы маневрировать, подобно итальянским шоферам, по узким центральным кварталам большой части городов этой страны. В Париже давно нельзя было бы жить, если бы еще в XIX в. его не пересекли несколько больших радиальных и поперечных артерий. Чтобы ликвидировать заторы в Брюсселе, пришлось рассечь агломерацию и создать сеть кольцевых бульваров. Стокгольм пожертвовал частью своих старинных сооружений, чтобы проложить транспортные магистрали с большой пропускной способностью, которые разрезают город на части и доходят до моря. Остов огромной, но разбросанной городской территории, носящей название Лос-Анжелеса, образует сеть автомобильных дорог; площадь, занятая транспортными магистралями, составляет тут треть всей городской территории и две трети ее центральной части.