Организация транспорта

Очень важное значение, разумеется, имеет организация транспорта. В Ленинграде, например, насчитывалось 140 тыс. людей, совершавших маятниковые миграции. Они составляли около 10% самодеятельного населения, из них 75% приезжали в город по железной дороге, причем зона пополнения людских ресурсов тянулась вдоль крупных транспортных артерий на 40—60 Км в северном и на 40—83 Км в южном направлении. В развитии городов-спутников двух других крупных центров — Харькова и Киева тоже наблюдалась значительная разница, обусловленная неодинаковыми транспортными возможностями. В городах-спутниках Харькова, располагавшего лучшим транспортом, насчитывалось 200 тыс. жителей, из которых 75 тыс. ежедневно приезжали работать на харьковские предприятия. Для Киева эти показатели равны соответственно 65 тыс. и 30 тыс.

Зоны регионального комплектования кадров вокруг советских городов, обслуживаемые в основном транспортом общего пользования, принимают форму гигантских многолучевых звезд. В СШЛ, где гораздо большего развития достиг личный автомобильный транспорт, геометрическая форма этой зоны более компактна. В средних по размерам городах Северо — Востока США и в Новой Англии, где сеть городов особенно плотна, доля лиц, совершающих маятниковые миграции, относительно невелика ; наоборот, в центральной части, где промышленные центры зачастую сильно разбросаны, потоки таких мигрантов гораздо массивнее и они могут составлять 25—30% общего числа работающих.