Личные автомобили

В перевозках жителей предместий также отмечается соперничество между транспортом общего и личного пользования. Но здесь сильным конкурентом автомобиля выступают железные дороги. Относительная роль автотранспорта определяется парком автомашин и расстоянием. Эта конкуренция порождает различные трудности и приводит к немаловажным последствиям финансового характера.

В США личные автомобили по своему значению оставляют далеко позади все другие транспортные средства. В 1956 г. из более 500 тыс. человек, ежедневно приезжавших на работу в Бостон, 57 % пользовались собственными автомобилями и 34% — автобусами муниципалитетов или частных компаний. В общей сложности на долю автомобильного транспорта приходится 91% пассажирских перевозок, а железным дорогам остается 9%. В 30-х годах железнодорожным транспортом в предместьях Нью-Йорка пользовались еще 350 тыс. пассажиров, а в 1960 г.— лишь 208 тыс. Подобное пристрастие к автомобильному транспорту приводит к неимоверной расточительности. Для замены одной полностью загруженной линии железнодорожного пригородного сообщения требуется 140 автобусов! Муниципалитеты Нью-Йорка и Филадельфии с отчаянием следят за ростом расходных статей своего бюджета. Чтобы развить сеть автомагистралей, способную удовлетворить возрастающие потребности, в Филадельфии пришлось затратить в 7 раз, а в Нью-Йорке в 16 раз больше средств по сравнению с теми, которые понадобились бы для повышения пропускной способности железнодорожного транспорта. Теперь же надо одновременно субсидировать железные дороги и жертвовать значительной частью бюджета для строительства или ремонта автодорожной сети. И это происходит, несмотря на то, что в окрестностях Нью-Йорка железнодорожное движение значительно интенсивнее, сеть более развита, а сообщение удобнее, чем в Лондоне или Париже.